상위노출월단가 조수석 모니터로는 블루투스 헤드셋을 이용해 개별로 엔터테인먼트를 즐길 수 있으며,그릴은 독특하게 구현했습니다.야간모드와 주간모드를 설정할 수 있으며,진짜 렉서스 하이브리드보다 조용함.하이브리드 차량들은 이때 특히 시끄럽습니다.이중접합 차음유리는 당연하고 눈에 보이지 않는 방음 및 흡음을 꽤 신경쓴듯 보입니다.대시보드쪽 모니터가 다했죠 뭐.디자인은 상당히 주관적인 것으므로..디자인에서는 살짝 기아 느낌납니다.그러나 엄청 큼직하고 좋습니다.모든것은 모니터에 들어가있습니다.그러나 그것을 얼마나 더 오래 하느냐는 차이가 있습니다.정숙함이 상당히 인상적이었던 르노 그랑 콜레오스 하이브리드였습니다.아리아 불러서 해달라고 하면 됩니다.당연히 하이브리드니까 조용한거 아니냐?2열 독립공조가 가능하며 2열승객을 위한 usb c포트 두개가 하단에 위치합니다.평균연비는 15.1km/L 를 기록했습니다.#그랑콜레오스하이브리드는 1.5리터 가솔린 엔진과 하이브리드 시스템이 결합됩니다.그리고 그것은 판매량에서 수치로 보여줍니다.전반적으로 상당히 깔끔한 편입니다.#르노코리아그랑콜레오스하이브리드시승기#그랑콜레오스하이브리드시승기#르노그랑콜레오스하이브리드시승기#르노코리아그랑콜레오스시승기#르노그랑콜레오스시승기#그랑콜레오스시승기#시승기실제로는 253km 를 주행했고,주간주행등은 총 6개의 1자형 LED가 조합되어있는데,윈도우는 전좌석 오토윈도우.#그랑콜레오스하이브리드연비매우 가뿐하게 열려서 좋습니다.실내디자인은 준수합니다.순정 내비게이셔는 티맵으로 스마트폰 프로젝션이 필요 없습니다.문을열때 느낌이 상당히 독특했습니다.무선충전패드 및 usb포트, 시거잭 포트가 있습니다.자동, 낮음, 보통, 그리고 높음 총 네가지 상태로 설정할 수 있습니다.기어노브, 전자식파킹브레이크레버, 드라이브모드셀렉터 끝.증강현실도 제공해주는데 증강현실이라 함은 내비게이션 안내 시 방면 화살표로 방면표시 정도이긴 합니다.정면시야에서만 보이도록 설계되었습니다.시승회에서는 알핀 트림을 시승했었는데,압력을 아주 조금, 그냥 핸들 쥐는 정도로만 해도 인식해서 현기처럼 각기를 해야할 필요는 없습니다.엔진마력 144마력, 모터출력 100kW 가 결합하여 합산 242마력의 힘을 발휘합니다.*참고로 제가 싼타페 하이브리드를 장거리 시승하며 1000km 넘게 시승한 바 있는데 고속도로 주행이 90% 이상 차지한 시승에서 기록된 평균연비는 15.7km/L 였습니다. 만약 동일한 시승이었다면 르노 그랑콜레오스 하이브리드가 더 연비가 좋았을 것으로 예상됩니다.깔끔하면서 하이테크적인 느낌 물씬 풍깁니다.솔직히 요즘의 렉서스 차량들은 정숙함과 거리가 멉니다.좌측창에 에너지플로우, 트립 등을 표시할 수 있는것이 전부입니다.다만 각 드라이브모드에 따른 차량 반응 차이는 크게 느끼기 힘들었습니다.물론 아무소리 안난다는것은 아닙니다.당연히 있죠.ADAS는 자율주행 레벨2 충분히 가능한 수준이며,구멍이 엄청 큰 만큼,스티어링휠 무난하고,센터콘솔도 깔끔합니다.보스오디오 적용,그러나#르노그랑콜레오스하이브리드는 아이들링시 엔진이 구동되고 있어도 조용합니다.정숙함의 대명사 렉서스보다도 조용합니다.증강현실 모드(좌), 일반 모드(우)이번에는 아이코닉 트림 입니다.물론 그들보다 앞서지는 못하지만...그런데 그랑콜레오스 하이브리드는 참 조용했습니다.계기판 테마는 좀 심심합니다.제가 싼타페 5인승 모델을 시승해본적이 없어서 직접적인 비교는 힘든데선루프가 없는것은 최대의 단점인듯 합니다(아예 선택 불가).인조가죽이라고 하지만 캘리그래피에 들어가는 나파가죽못지않게 가죽시트 퀄리티는 좋았습니다.시승차량제공: 르노코리아UI가 흡사하다는것이 아니라 SKT 협업을 통한 티맵오토, 누구오토, 플로 등 이용할 수 있습니다.이 차를 정식으로 시승하며 와 닿은 최고의 장점은 정숙입니다.영상 시청 등도 가능합니다.이 것은 전기차의 회생제동 로직과는 다릅니다.노면소음, 풍절음, 엔진소음을 그만큼 잘 차단한다는 것인데당연히 조수석의 모니터는 운전석에서 보이지 않으며,파워트레인은 E-TECH#하이브리드.HUD 좋습니다.물리버튼은 공조기능 버튼만 있을 뿐,가장 시끄러울때 최대한 모터가 많이 개입함으로서 소음감소에 큰 역할을 할 수 있습니다.그리고 스티어링휠 파지 여부는 센서방식은 아니지만,높음 강도로 해야 엑셀에서 발을 떼었을때 회생제동이 걸리는것을 체감할 수 있을 정도입니다.물론 그랑콜로오스만 그러한것은 아닙니다.제네시스 자동차선변경 처음 나왔을때의 능력과 비슷합니다.특히 저속 오르막에서 엔진구동시 가장 시끄럽습니다.순정 티맵 내비게이션은 스마트폰의 실험실 기능은 신호등 기능까지 들어가 있습니다.밤에보니 EQB 같이 생겼습니다.동급 경쟁모델과 비교할 수 없을만큼 조용합니다.매트가 참 독특했고,메뉴 찾아서 누르고 하기 불편하긴 하지만,저속 에서 엔진이 구동되는 때,(끝)인포테인먼트 시스템에도 장단점은 있습니다.노면소음 풍절음 차단도 수준급입니다.즉,그랑콜레오스 하이브리드는 다섯가지 드라이브 모드를 제공해줍니다.주변 트래픽은 승용, 트럭, 오토바이등을 구분해줍니다.또 모터 출력도 꽤 좋아서 출발 가속시에도 전기모터주행을 오래 가져갑니다.고속에서는 어짜피 관계 없습니다.트림: 아이코닉깔끔한 드라이버 어시스트 화면을 제공해줍니다.*참고로 저는 싼타페 디자인을 좋아합니다.내장색상: 퀄팅 라이트 브라운 인조가죽시트도어트림의 빗살무니가 전부.조수석 모니터도 큰 장점입니다.매트퀄리티는 두껍고 상당히 좋았습니다.차가 고속으로 달리면 디젤이나 가솔린이나 차이가 거의 없듯이 하이브리드 역시 차이가 없습니다.그건 초보같은 질문이죠.그런데 르노 그랑 콜레오스는 고속에서도 정숙성이 인상적입니다.마치 덜 닫힌 문을 열때와같은 느낌이었습니다.방향지시등은 또 여기에서만 들어옵니다.*참고 후면 방향지시등.만땅 주유시 800km 이상의 주행거리를 표시해주고 있었고,회생제동은 기어노브가 가르키는-,+방향 좌우로 움직여 조절할 수 있습니다.*참고로 타이어도 뭐 그리 조용한 타이어는 아닙니다.8개월 만에 다시 만났습니다.*참고로 좌측 정보표시창의 내용을 바꾸려면 이것을 눌러야 합니다.그랑콜레오스 2열도 꽤 넓었습니다.그러나 연비는 경쟁차종과 고만고만 합니다.물론 안드로이드오토, 애플카플레이 모두 무선으로도 지원합니다.앰비언트라이트는 화려하지 않습니다.참고로#그랑콜레오스는 2.0 가솔린 터보와 하이브리드 모델을 판매중에 있습니다.#르노그랑콜레오스하이브리드는 현대자동차 싼타페 하이브리드 그리고 기아 쏘렌토 하이브리드와 경쟁합니다.다운사이징 때문에 엔진은 작은데 큰 차체를 움직이려니 시끄러울수밖에 없습니다.프로젝션되는 HUD도 엄청 큽니다.

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