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[서울=뉴시스] 김종민 기자 = 전남 무안공항에서 발생한 여객기 사고의 원인 파악을 위해 당국이 발빠르게 조사에 착수했다.
31일 현재까지 항공 당국을 통해 확인된 사실은 조종사가 사고 4분 전 조류 충돌(버드 스트라이크)로 인한 메이데이(조난) 신호를 보냈고, 복행(고 어라운드·착지하지 않고 고도를 높이는 것)을 했으며, 동체착륙을 하다 제때 속도를 줄이지 못해 활주로 외벽에 충돌 후 폭발했다는 것이다.
조류 충돌이 기체 이상 발생의 원인으로 가락시장자연산 지목되는 가운데, 랜딩기어 등 장치가 정상적으로 작동하지 않았으며, 짧은 활주로와 동체착륙 지점의 위치, 활주로 끝에 위치한 콘크리트 방위각 구조물 등이 사고 규모에 영향을 미친 복합적인 요인으로 지목되고 있다.
현 단계에서는 원인을 특정하기엔 이르지만, 랜딩기어뿐 아니라 다른 주요 제동장치들 역시 작동하지 않았다는 점에서 사고 당시 양쪽 은행 적금 이자 엔진에 심각한 손상이 있었던 게 아니냐는 지적이 나온다.
영상 속 사고기는 착륙이나 이륙 시 날개의 양력을 증가시키고 항공기를 감속하는 데 도움을 주는 장치인 플랩(flap)을 펴지 않아 통상보다 빠른 속도로 최초 육상에 접지됐고, 접지된 이후에는 스포일러(spoiler)가 펴지지 않아 마찰력을 제대로 받지 못해 주어진 거리 내에서 제 하나은행닥터클럽 동에 실패했다.



플랩과 스포일러 두 가지 주요 제동장치가 모두 작동하지 않았다는 점에서 유압계 이상이나 전원 셧다운 가능성도 제기되고 있다.
이 때문에 국내 전문가 일각에서는 기체 결함이나 정비 불량 등의 가능성도 있다는 주장을 조심스럽게 펼친다. 조류 충돌이라 캐피털사 고 해도 다른 엔진과 여러 단계의 제동장치가 한꺼번에 작동하지 않은 점에 대해 의문을 표하고 있다.
소대섭 한서대 항공정책센터장은 "사고 수습 내용을 좀 더 지켜봐야겠지만, 항공기가 착륙을 시작하기 이전부터 랜딩기어가 내려와야 한다"면서 "사고 영상에서 볼 때 착륙이 진행되는 상황에서 버드스트라이크가 발생했고 랜딩기어와 연관성이 있는지는 한국장학재단 생활비대출 기간 더 확인해 봐야 할 것으로 보인다"고 말했다.
정윤식 가톨릭관동대학교 항공운항학과 교수는 KBS를 통해 “랜딩기어 작동은 조류 충돌하고는 전혀 관련이 없다"며 "유압시스템에 의한 결함이 가장 큰 가능성이 있다고 볼 수 있다”고 언급했다.
이에 국토부는 사고 기종인 B737-800에 대해 전수 특별점검과 사고기를 운용한 제주항공에 대해 강도 높은 안전 점검을 진행한다는 방침이다.
한편 항공기 사고 원인을 규명하기 위해 국토부가 블랙박스 및 항공일지를 수거했지만, 일부가 손상돼 미국 국가교통안전위원회(NTSB)로 보내 조사를 맡길 예정이다.
조사 당국은 대규모 인명피해가 난 항공기 참사인 점을 고려해 최대한 기한을 단축하도록 미국에 협조를 구할 계획이다. 또 항공기 결함 등을 확인하기 위해 항공기 제작사인 보잉과 엔진 제작사 등의 참여 방안을 논의하고 있다.
☞공감언론 뉴시스 jmkim@newsis.com